对于那些喜欢低调的人来说，不建议购买 2023 年款 BMW CE 04 电动代步车。你可能不会感到满意。CE 04 的未来感十足的设计使得骑行时无法不引人注目。我每次骑这辆炫酷的电动代步车出门，都能吸引路人的目光，哪怕我戴着时尚的 Bell Bullitt Atwyld 头盔。但吸引眼球不是他们看中的。停下来足够长时间让人走近，你会被问及关于续航里程、最高时速和价格等问题。CE 04 值得关注，因为它独特的风格和设计选择将其从实用交通工具提升为一种时尚宣言。

关于 CE 04 最酷的地方？几乎一切。首先吸引眼球的是那个像长板一样的座椅。通常，大排量摩托车都有宽大、柔软的阶梯状座椅。CE 上的原装座椅看起来像是高中看台上的长凳，似乎并不特别舒适。BMW Motorrad 车辆设计主管 Alexander Buckan 在开发 CE 04 时对德国人的重点毫不掩饰。“城市目标群体主要每天骑行大约 12 公里的短途，”他说道。“因此，相对于长途舒适性，可变人体工程学和易用性更为重要。”

他说得对——原装座椅很实用，适合长短腿。只需将自己推到舒适的位置——后面还有位置可以搭载同伴。上下车非常简单——毕竟它是一款无需跨越的代步车。如果你想像骑摩托车一样跨过座椅，它的 30.7 英寸高度并不高。

话虽如此，我们测试车没有原装的长板座椅。由于我每次往返工作的路程都是 17 英里，超出了 Buckan 先生的目标群体，并且正值冬天，舒适套件（500 美元）中的靠背舒适座椅和加热握把对我很有帮助。

我们测试的 2023 年款 BMW CE 04 还配备了 580 美元的高级套件，包括以下令人印象深刻的升级：

Ride Modes Pro（增加了 Dynamic 模式）

ABS Pro（具备转弯感知）

自适应头灯（具备转弯感知）

加热座椅

胎压监测

一旦你坐到 CE 04 的长板上，按下电源按钮，10.25 英寸的 TFT 显示屏会像视频游戏一样亮起。按住右把手上的传统电源开关，同时按下左或右刹车杆——没有离合器，当然——CE 的 LED 大灯亮起，你就可以出发了。

电动代步车设计供城市居民使用，这让整个骑行体验更上一层楼。忘记加油站、内燃发动机的噪音和维护账单，只需轻松骑行前往工作地点或在林荫大道上享受咖啡。座下的储物空间可以满足你的需求，因此在前往杂货店或时尚精品店时无需携带背包。代步车使得骑行两轮成为一种休闲活动，扭动即可前进的简便操作使其适用于几乎任何人，并且它们为你带来了一份随意的感觉。

已经开过电动车的人都熟悉瞬间加速的感觉，CE 04 绝对提供了这种令人满意的感觉，即使在 Eco 模式下也是如此。没有犹豫，没有离合器几秒钟的等待时间——只有即刻的向前冲。扭矩冲击在 1500 rpm 时达到最高值，为 46 磅·英尺，令人陶醉。

Eco 是 CE 04 基本型上提供的三种标准骑行模式之一，另外还有 Rain 和 Road 模式。它通过降低油门和扭矩响应以及优化减速时的电池再生来最大限度地提高代步车的续航里程。在这个光谱的另一端，Dynamic 骑行模式提供最激进的油门响应。

这些骑行模式是一种组合，包括 ABS、牵引控制、油门响应和再生制动等，为不同的骑行条件提供细腻的调整。

Rain 模式的油门响应感觉与 Eco 模式相似，尽管 BMW 将 Rain 模式描述为“温和”，将 Eco 模式描述为“降低”。无论如何，我发现所有模式下的加速都是非常令人满意的。

不出所料，在 Rain 模式下，牵引控制会在早期介入，下雨天意外降雨后骑回家时，我很感激这种额外的安全保障。Eco 和 Dynamic 模式都允许在减速时最大限度地恢复能量。

虽然 2023 年款 BMW CE 04 针对的是短途通勤人群，但这款大排量代步车适用于高速公路。BMW 声称最高时速为 75 英里。我看到的时速是 80 英里，也许因为我体重只有 115 磅，但 75 英里是比较现实的数字。正如那些在繁忙的南加利福尼亚高速公路上行驶的人所能证明的，这刚好足够，只要你避开左车道。

高速公路上的风阻相当可觉，因为骑行姿势较为直立。如果高速公路是你每天通勤的一部分，建议额外预算 100 美元购买高挡风玻璃。此外，我很高兴我们测试的代步车配备了加热握把和加热座椅。在温度不到 50 度的夜晚以高速行驶时，这些加热设备十分受用。

BMW CE 04 的操控非常出色。乍一看，你可能会认为它不够灵活，因为它的轴距有 66 英寸。然而，这款四分之一吨的代步车非常灵活。由于电池组足够细长，可以装在底盘底部，因此它的重心非常低。就像大排量巡航摩托车一样令人惊讶，CE 也不会让你感到困扰，即使它的重量达到了 509 磅，在低速时也是如此。

你可能会认为最棘手的操作是将代步车向后推入停车位，但事实并非如此。CE 04 具有倒车功能，可以通过左边开关组上的切换开关轻松访问，平稳而可控地向后移动。

2023 年款 BMW CE 04 的悬挂系统不能调节，除了后部的弹簧预载荷。幸运的是，阻尼和弹簧率相当不错。这并不令人惊讶，因为 BMW 关注了城市骑手的需求。在城市里，几乎没有什么能让它感到不安。前轮 4.3 英寸，后轮 3.6 英寸的行程可以舒适地处理坑洼路面和不平的沥青/混凝土过渡。15 英寸的车轮确实起到了作用，保持代步车的稳定，避免它显得紧张。

高速行驶时，你更容易意识到你骑的是代步车，而不是摩托车，因为在恶劣路况时没有东西可以夹住你的腿。在我通勤路线上的一些严重高速公路伸缩缝上，我有过一瞬间感觉与我的交通工具失去联系。然而，长轴距意味着 CE 04 保持了它的风度，并且在没有戏剧性情况下继续前行。由于其长度和重量，这款代步车感觉稳固、牢固，但在高速时需要一定的力量来转向。

减速时，我很少需要使用 CE 04 的三个 265mm 制动盘。松开油门即可实现即时再生制动；你释放油门的速度越快，减速越快。很快你就能熟练控制，以至于在红灯时完全停下来而不触碰制动杆。明智的是，如果你急速松开油门，制动灯会亮起，提醒后方的人你正在减速。前部的双制动盘在挤压右制动杆时提供强劲而可调节的制动力，而后制动相对较轻。

再生制动可以延长电池的续航里程——这在 CE 04 声称的续航里程为 80 英里时显得很明显。虽然 80 英里的续航里程对于目标群体每天骑行 7.5 英里的城市骑手来说已经很宽裕，但一些车主可能希望在充电间隔时间内骑得更远一些。各种因素都会影响续航里程，包括温度、坡度和高速公路时速。因此，通过再生制动来回收一些已用里程是一种明智的策略。

我每次上班往返的路程都是 17 英里，大部分都在高速公路上全速行驶。从我家到高速公路有两英里的陡坡，接下来的 15 英里是温和下坡。当然，这意味着回家的路上全是上坡，包括最后的两英里。

我总是在不需要充电的情况下完成 34 英里的往返。然而，Dynamic 模式下的持续高速行驶确实让我不得不时刻关注 10.25 英寸的 TFT 屏幕，以监控不断缩小的续航里程和电池电量。我曾经享受过 Fiat 500e 六年的时间，对于操作电动汽车时低电量但始终存在的续航焦虑感并不陌生。

2023 年款 BMW CE 04 配备了一根 16 英尺的充电电缆，可插入标准的 120 伏家用电源插座，以及公共充电站。它可以在三个半小时内从零充电到 80%，再充满电池需要额外 50 分钟的时间。如果你是重度使用者，可以选择 965 美元的快速充电选件，它可以在一小时零 50 分钟内从零充电到 80%。

CE 04 采用液冷电动马达，安装在座椅下靠近底盘后部，这是代步车的传统设计方式。这种配置使得可以在电池上方腾出足够的货物空间。这可以让你携带代步车的充电器，或者藏匿一顶全罩头盔。它方便从侧面装载。

2023 年款 BMW CE 04 有太多值得喜欢的地方——它超现代的外观、深思熟虑的实用设计选择以及电动交通工具的便利性。CE 04 是在城市中出行的绝佳方式——它实用、骑起来很有趣，可以让你在交通拥堵中穿梭而不引起任何人的异样——除非是为了更近距离地观察这辆奇特的安静代步车。